Berichten

Auto’s duurder door een hoger BPM

Uit een nieuwe meting van de CO2 uitstoot van voertuigen blijkt dat de meeste auto’s een stuk minder zuinig rijden dan gedacht. Om deze reden zal de aanschaffingsprijs van auto’s een stuk hoger worden. Hoe deze meting in zijn werk gaat en wat het effect is lees je hier.

De oude test vs. De nieuwe test

Voorheen werden alle nieuwe modellen en uitvoeringen getest volgens de lijnen van de NEDC (New European Driving Cycle), dit is een laboratoriumtest op een soort rollerbank. Uiteindelijk bleken deze uitkomsten niets te lijken op de uitkomsten van de praktijk qua verbruik, uitstoot en condities. Dit komt omdat de auto’s in zo gunstig mogelijke omstandigheden werden gemeten, bijvoorbeeld zonder buitenspiegels en met een constante snelheid.

Toen deze afwijking bekend werd kwam de nieuwe WLTP-test (Worldwide harmonized Light Vehicles Procedure) en werd op 1 september 2017 in gebruik genomen, maar de auto’s werden toen nog wel op basis van de oude milieutest geprijsd. Het te betalen BPM wordt namelijk gedeeltelijk bepaald door de hoeveelheid CO2 uitstoot.

BTW boven op BPM

Vooral in Nederland zullen de verschillen in prijzen groter worden. Dit komt doordat wij naast het aanschaffing BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen) ook nog eens BTW betalen. Omdat wij deze dubbele ‘heffing’ betalen zijn de autoprijzen soms wel tot een kwart duurder dan in onze buurlanden België en Duitsland.

Bij de vereniging Milieudefensie zien zij geen bezwaren tegen de duurder wordende auto’s. Volgens woordvoerster mevrouw Knol is het zwaarder belasten van de meest vervuilende auto’s juist ‘een stapje op weg naar een schoner wagenpark’.

Hoe je toch kosten kunt besparen

Kijk voor de aanschaf van een nieuwe auto goed naar de statements van de automerken waarin jij geïnteresseerd bent. Zo  heeft de woordvoerder van Mercedes Benz Nederland gezegd dat zij een deel van de prijsstijging voor eigen rekening zullen nemen. Ook de woordvoerder van Volvo heeft gezegd maatregelen te nemen, dit kan aanzienlijk schelen op het eindbedrag.

Ook  kun je na aanschaf nog besparen, bijvoorbeeld op je rijgedrag. Je rijgedrag heeft namelijk invloed op hoe zuinig je rijdt en dus hoeveel brandstof je verbruikt. Met onze module rijgedrag worden je ritten automatisch omgezet in rapport cijfers en wordt tegelijkertijd je brandstofverbruik gemeten. Zo zie je op welke vlakken je nog zuiniger kunt rijden en dus nog meer kan besparen.

Goede voornemens: Start nu!

Laten we 2018 nog een mooier jaar maken dan 2017 al is geweest. Het jaar van de Bitcoin, economische groei en een bizarre huizenmarkt is voorbij. Wat gaat 2018 ons brengen?

 

Na deze nogal algemene inleiding is het wellicht een goed punt om wat aandacht te besteden aan de weggebruikers en de auto’s, voornamelijk de verlichting van de auto’s.

De meeste auto’s zijn inmiddels voorzien van dagrijverlichting (DRL), vaak in de vorm van LED-lampen. Naast het feit dat DRL verlichting mooi staat, is het ook goed om ook overdag het een en ander aan verlichting te voeren.

Deze verlichting springt automatisch aan zodra het contact van de auto omgezet wordt. Zodoende hoef je hier nooit over na te denken! Ideaal, toch? In de wintertijd is het echter een groot probleem dat men niet meer hoeft na te denken over de verlichting: de DRL blijft aanstaan, maar velen onder ons vergeten de dimlichten te voeren. Vaak lijkt het als bestuurder dat de verlichting aanstaat, omdat de voorzijde van de auto verlicht is. De meeste auto’s met DRL hebben namelijk geen automatische functie ingebouwd voor de verlichting, waardoor de dimlichten niet gevoerd worden wanneer het donkerder wordt op straat.

Dit bericht is dus eigenlijk een kleine wake-up-call: denk iets vaker na over de verlichting: voer niet onnodig de breedstralers of verstralers overdag en denk eraan om de dimlichten te voeren als het donkerder wordt.

 

Voor iedereen een veilig 2018 gewenst!

Emissievrije wagenparken: is dat haalbaar?

Vooralsnog is het voornemen van de overheid om ervoor te zorgen dat de meeste wagenparken emissievrij zijn in 2030. Een optimistisch beeld, waar een verdeelde mening over ontstaat.

Is een emissieloos wagenpark haalbaar? Dat is een van de eerste vragen als het gaat om een emissievrij wagenpark. Op dit moment is het bereik en het gemak van elektrische auto’s nog niet op het niveau zoals we gewend zijn van normale, fossiele verbrandingsmotoren. Toch moeten we met zijn allen ons steentje bijdragen om deze wereld ook voor de volgende generaties bewoonbaar te houden. Kunnen we dit bereiken met elektrische auto’s?

De grote wagenparken in Nederland zagen hun vloot de afgelopen periode een beetje krimpen. Dankzij de aantrekkende economie zullen de wagenparken de komende jaren weer groeien. Kunnen alle nieuwverkochte auto’s in 2030 allemaal emissieloos zijn? Natuurlijk zijn fleetmanagers ambitieus als het gaat om het vergroenen van mobiliteit, maar ze zijn ook realistisch.

De regering verwacht dat het haalbaar is om alle nieuwverkochte auto’s in 2030 emissievrij te krijgen. Echter zijn er nog geen concrete plannen om de zogenaamde EV’s te stimuleren. Vooralsnog wordt de lagere bijtelling voor deze voertuigen langzamerhand afgebouwd, waardoor het nog niet aantrekkelijk genoeg is voor zowel particulieren als voor de auto’s op grijs kenteken.

Al met al moet er nog veel gebeuren, willen we in Nederland straks zo min mogelijk CO2 de lucht in jagen. Elektrische auto’s moeten toegankelijker worden in aanschaf, restwaarde, maar ook de techniek moet flinke stappen gaan maken. Een actieradius van 600km+ en een oplaadtijd van een kwartier zouden ideaal zijn.

Laten we met zijn allen de moed erin houden, om zo de wereld tot een mooiere plek te maken.

Gebruik ANPR camera’s Belastingdienst

Eind 2017 worden zo’n 200 extra ANPR-camera’s opgehangen langs B-wegen in Nederland. Deze camera’s worden gebruikt om kentekens te registreren die op een lijst staan van auto’s die gebruikt zijn bij criminele activiteiten, gestolen zijn of waar boetes openstaan.

 Zoals hierboven vermeld, worden de ANPR-camera’s gebruikt om de data te registreren. Mocht een kenteken geregistreerd worden waar niets mee aan de hand is, wordt de data direct vernietigd. De Tweede Kamer is er overigens nog niet over uit of dit daadwerkelijk gaat gebeuren: ze willen de data ongeveer vier weken bewaren.

Vanwege de versoberde bijtellingsregels zullen de controles steeds strenger worden. Meer automobilisten zullen overstappen van bijtelling naar ritregistratie. Met de komst van 200 extra camera’s, zou het zomaar kunnen zijn dat ook de kilometers gecontroleerd gaan worden. Ondanks het feit dat de Hoge Raad de Belastingdienst heeft verboden de ANPR-registraties te gebruiken voor controle. Het verleden geeft echter geen garantie voor de toekomst, dus houd dit in de gaten.

Zorg er in ieder geval voor dat de rittenregistratie op orde is! Dan zijn de strengere controles natuurlijk geen probleem.

 

 

 

 

Privé-gebruik auto van de zaak

Een auto van de zaak rijden zonder er iets voor hoeven te betalen. Dat is prettig! Echter mag je dan slechts 500 kilometer privé rijden met dit voertuig. Hoe kun je hier het beste mee omgaan?

  

Bijtelling

 

Als je wel bijtelling betaalt, kun je (in principe) zoveel privé rijden als je wilt. Natuurlijk hangt dit af van de afspraken met de werkgever. Je hoeft dan geen sluitende rittenregistratie bij te houden conform eisen Belastingdienst.

 

Ik rij toch alleen maar zakelijk, wat nu?

Als er alleen zakelijk gereden wordt, hoeft u geen bijtelling te betalen. Belangrijk is wel dat een sluitende rittenregistratie bijgehouden wordt. Naast de rittenregistratie, moet er ook een aansluitende agenda worden bijgehouden. Dit om duidelijk te maken wat het hoofddoel is van de rit.

Een voorbeeld:

Een werknemer van een onderneming rijdt in een Audi A6. Zijn rittenregistratie is sluitend, zijn agenda ook. Hij rijdt vaak voor zakelijke afspraken in het buitenland. Ook tijdens de krokus-vakantie had deze bestuurder afspraken in Oostenrijk. Toevallig nam hij zijn gezin mee, waar hij iedereen afzette bij het hotel. Vervolgens nog 60 kilometer doorrijden om bij zijn afspraak te zijn. Daarna reed hij weer terug om een week te kunnen skiën. Een kleine 2.000 kilometer wordt dus gezien als zakelijk, terwijl hij de gehele week aan het skiën was. Na onderzoek kwam de inspecteur erachter dat de vakantie al ver van te voren geboekt was; de zakelijke afspraak pas veel later. Dit betekent dat het hoofddoel van deze reis privé was, wat resulteert in een naheffing van rui €13.000,-. Wees dus gewaarschuwd.

 

Checklist

Om nog even bovenstaand de vergemakkelijken: aan de hand van de volgende checklist wordt het duidelijker hoe een rittenregistratiesysteem aan te schaffen:

 

  • Certificaat Keurmerk voor RitRegistratieSystemen (Keurmerk RRS);
  • Vergelijk appels met appels: bereken de kosten voor de gehele contractsduur;
  • Google op reviews/klantbeoordelingen;
  • Vraag altijd om een gratis proefplaatsing (bij drie of meer voertuigen) of vraag om een gratis online demo.

Tegenstrijdige nieuwe concepten

Autonoom rijden & Connectiviteit onderweg

 

Autonoom rijden is een veelbesproken aspect van de afgelopen paar maanden. Een ingewikkelde techniek waar autoproducenten al jaren mee bezig zijn. Mercedes-Benz, maar ook Tesla Motors zijn de absolute innovators op dat gebied. Is dat een positieve wending wat betreft autorijden?

 

 

We beseffen het vaak niet, maar in het jaar 2000 zijn we al begonnen met gedeeltelijk autonoom rijden. Mercedes-Benz kwam toen met adaptieve cruisecontrol. Dit zorgt ervoor dat je de voeten vrij kunt houden, de auto meet namelijk de afstand tot de voorganger en remt dus automatisch af. Daarna is het erg snel gegaan. Vorig jaar zijn verschillende autofabrikanten al gekomen met lane keeping en emergency braking. Tesla kwam ook vorig jaar met het autonoom rijden. Hierbij hoef je alleen nog maar de snelheid in te stellen, en alles gebeurt vanzelf. Bochten, remmen, noem het maar op. Echter is er behoorlijk wat kritiek op deze technologie wegens de vreselijke ongevallen die er zijn gebeurd.

 

Een ander aspect wat dichtbij autonoom rijden staat, is de connectiviteit (onderweg). Je kunt tegenwoordig met je smartphone de auto in de gaten houden, is de accu vol genoeg (Tesla), maar ook of je nog genoeg brandstof in de auto hebt (Volkswagen). Deze vorm van connectiviteit is natuurlijk een positieve ontwikkeling. Haaks daarop staan de vele campagnes van de overheid waarbij je onderweg offline bent. Je ziet de borden regelmatig langs de wegen staan: onderweg laat je je telefoon liggen. Echter, met autonoom rijden wordt de verleiding steeds groter om je telefoon erbij te pakken. Je hoeft zelf niet meer te rijden, dus even dat ene mailtje versturen kan toch wel? Even het thuisfront laten weten dat je vanavond geen zin hebt in aardappelen, groenten en vlees is ook zo gedaan. Dit is dan weer een wat kwetsbaarder aspect wat betreft connectiviteit onderweg.

 

Toekomst

Autofabrikanten voorspellen dat over een jaar of 4 (rond 2020) autonoom rijden volledig is geïmplementeerd, waarbij er zelfs auto’s zullen zijn waar je gewoon achterin kunt gaan zitten, waarbij het lijkt alsof je een chauffeur hebt die alles regelt. Zijn we hier al aan toe? Er zijn namelijk nog miljoenen auto’s op de weg waarbij er geen optie is tot (deels) autonoom rijden. Kunnen machines en technologie reageren op de menselijke reacties achter het stuur? Dat moeten we afwachten.