Berichten

Een tankpas is geen giftcard!

De meeste leaserijders in Nederland maken gebruik van de welbekende tankpas. Tanken, kilometerstand invoeren en weer door. Fraude wordt er gelukkig bijna niet meer mee gepleegd, maar een andere omgang en bewustzijn moet toch haalbaar zijn, is het niet?

De reden van dit artikel is als volgt: de overvolle tankstations langs de snelweg blijven bijzonder. Brandstof tanken langs de snelweg is over het algemeen vele malen duurder dan in een dorp of stad. Waarom tanken we dan alsnog langs de snelweg?

Gemak. Dat allereerst. We letten te weinig op onze auto’s en zijn te druk bezig met andere aspecten dan rijden. Zodra de meter begint te piepen, zoeken we de eerstvolgende mogelijkheid om de auto weer vol te gooien.

Daarnaast zijn de meeste leaserijders geen liefhebbers van auto’s, of worden de tankbonnetjes toch vergoed. Hierdoor is er weinig bewustzijn van hoe er met de auto wordt omgegaan, of is er simpelweg geen interesse voor.

Uiteraard is het niet de bedoeling om tankstations langs de snelweg het leven zuur te maken, maar als we met z’n allen nou eens lokale stations voeden, hier onze stops maken en de auto vol gooien. Ten eerste bespaart het tanken een heleboel geld, simpelweg door de lagere brandstofprijzen. Daarnaast zie je ook nog eens nieuwe delen van het land! Een stukje bewustwording is dan al in opkomst.

 

Mocht er gebruik gemaakt worden van een rittenregistratiesysteem: vaak worden er meer opties geboden, dan alleen het registreren van ritten. Vraag eens naar het volgende: brandstofverbruik, te snel optrekken, te krachtig remmen. Allemaal aspecten waarbij het inzicht in het gebruik van het voertuig duidelijk naar voren komt. De meeste systemen hebben speciale modules waarbij dit overzichtelijk wordt weergegeven.

 

De tankpas is geen giftcard. Laten we hier met zijn allen een beetje op letten. Uiteindelijk scheelt het een heleboel geld! Minder kosten = hogere marge = meer budget voor andere bedrijfsactiviteiten. Win win!

 

Privé-gebruik auto van de zaak

Een auto van de zaak rijden zonder er iets voor hoeven te betalen. Dat is prettig! Echter mag je dan slechts 500 kilometer privé rijden met dit voertuig. Hoe kun je hier het beste mee omgaan?

  

Bijtelling

 

Als je wel bijtelling betaalt, kun je (in principe) zoveel privé rijden als je wilt. Natuurlijk hangt dit af van de afspraken met de werkgever. Je hoeft dan geen sluitende rittenregistratie bij te houden conform eisen Belastingdienst.

 

Ik rij toch alleen maar zakelijk, wat nu?

Als er alleen zakelijk gereden wordt, hoeft u geen bijtelling te betalen. Belangrijk is wel dat een sluitende rittenregistratie bijgehouden wordt. Naast de rittenregistratie, moet er ook een aansluitende agenda worden bijgehouden. Dit om duidelijk te maken wat het hoofddoel is van de rit.

Een voorbeeld:

Een werknemer van een onderneming rijdt in een Audi A6. Zijn rittenregistratie is sluitend, zijn agenda ook. Hij rijdt vaak voor zakelijke afspraken in het buitenland. Ook tijdens de krokus-vakantie had deze bestuurder afspraken in Oostenrijk. Toevallig nam hij zijn gezin mee, waar hij iedereen afzette bij het hotel. Vervolgens nog 60 kilometer doorrijden om bij zijn afspraak te zijn. Daarna reed hij weer terug om een week te kunnen skiën. Een kleine 2.000 kilometer wordt dus gezien als zakelijk, terwijl hij de gehele week aan het skiën was. Na onderzoek kwam de inspecteur erachter dat de vakantie al ver van te voren geboekt was; de zakelijke afspraak pas veel later. Dit betekent dat het hoofddoel van deze reis privé was, wat resulteert in een naheffing van rui €13.000,-. Wees dus gewaarschuwd.

 

Checklist

Om nog even bovenstaand de vergemakkelijken: aan de hand van de volgende checklist wordt het duidelijker hoe een rittenregistratiesysteem aan te schaffen:

 

  • Certificaat Keurmerk voor RitRegistratieSystemen (Keurmerk RRS);
  • Vergelijk appels met appels: bereken de kosten voor de gehele contractsduur;
  • Google op reviews/klantbeoordelingen;
  • Vraag altijd om een gratis proefplaatsing (bij drie of meer voertuigen) of vraag om een gratis online demo.

Tegenstrijdige nieuwe concepten

Autonoom rijden & Connectiviteit onderweg

 

Autonoom rijden is een veelbesproken aspect van de afgelopen paar maanden. Een ingewikkelde techniek waar autoproducenten al jaren mee bezig zijn. Mercedes-Benz, maar ook Tesla Motors zijn de absolute innovators op dat gebied. Is dat een positieve wending wat betreft autorijden?

 

 

We beseffen het vaak niet, maar in het jaar 2000 zijn we al begonnen met gedeeltelijk autonoom rijden. Mercedes-Benz kwam toen met adaptieve cruisecontrol. Dit zorgt ervoor dat je de voeten vrij kunt houden, de auto meet namelijk de afstand tot de voorganger en remt dus automatisch af. Daarna is het erg snel gegaan. Vorig jaar zijn verschillende autofabrikanten al gekomen met lane keeping en emergency braking. Tesla kwam ook vorig jaar met het autonoom rijden. Hierbij hoef je alleen nog maar de snelheid in te stellen, en alles gebeurt vanzelf. Bochten, remmen, noem het maar op. Echter is er behoorlijk wat kritiek op deze technologie wegens de vreselijke ongevallen die er zijn gebeurd.

 

Een ander aspect wat dichtbij autonoom rijden staat, is de connectiviteit (onderweg). Je kunt tegenwoordig met je smartphone de auto in de gaten houden, is de accu vol genoeg (Tesla), maar ook of je nog genoeg brandstof in de auto hebt (Volkswagen). Deze vorm van connectiviteit is natuurlijk een positieve ontwikkeling. Haaks daarop staan de vele campagnes van de overheid waarbij je onderweg offline bent. Je ziet de borden regelmatig langs de wegen staan: onderweg laat je je telefoon liggen. Echter, met autonoom rijden wordt de verleiding steeds groter om je telefoon erbij te pakken. Je hoeft zelf niet meer te rijden, dus even dat ene mailtje versturen kan toch wel? Even het thuisfront laten weten dat je vanavond geen zin hebt in aardappelen, groenten en vlees is ook zo gedaan. Dit is dan weer een wat kwetsbaarder aspect wat betreft connectiviteit onderweg.

 

Toekomst

Autofabrikanten voorspellen dat over een jaar of 4 (rond 2020) autonoom rijden volledig is geïmplementeerd, waarbij er zelfs auto’s zullen zijn waar je gewoon achterin kunt gaan zitten, waarbij het lijkt alsof je een chauffeur hebt die alles regelt. Zijn we hier al aan toe? Er zijn namelijk nog miljoenen auto’s op de weg waarbij er geen optie is tot (deels) autonoom rijden. Kunnen machines en technologie reageren op de menselijke reacties achter het stuur? Dat moeten we afwachten.

Trending: CarSharing & Private Lease

Verschuiving bezit naar gebruik: bezettingsgraad

 

De afgelopen jaren worden steeds minder auto’s aangeschaft, niet alleen zakelijk maar ook particulier. Een belangrijk nieuw aspect van de afgelopen periode is voornamelijk private lease. Wat houdt dit in? Wat zijn de voor- en nadelen?

Auto’s worden niet zo vaak meer gezien als prestigemiddel, om je te onderscheiden van de rest van de samenleving. Dit merk je aan het feit dat men steeds vaker de auto deelt (carsharing), maar ook aan de private lease constructie. Even ter illustratie: vorig jaar (2015) werden ruim 19.000 private leasecontracten afgesloten.

Wat is private lease?

Private lease is een constructie waarbij auto’s niet meer worden aangeschaft door de consument, maar door een leasemaatschappij/dealer. Deze biedt de auto dan aan voor een vast maandbedrag. Hierin vallen onder andere de verzekeringen, wegenbelasting en het onderhoud. Brandstof is natuurlijk voor de gebruiker van de auto.

Voordelen private lease

Laten we als basis het aanschaffen van een auto nemen: auto’s zijn in principe kapitaalvernietigende objecten. Behalve als het gaat om klassieke auto’s, blijf dan vooral investeren. Hierbij komt direct het voordeel van private lease opzetten: als consument hoef je geen grote geldsom neer te leggen voor een nieuwe of nieuw-gebruikte auto. Geen aanslag meer op je spaarrekening: gewoon een nieuwe auto rijden voor een bescheiden bedrag per maand. Wie wil dit nou niet?

Nadelen private lease

Ook slimme marketingconcepten zoals private lease hebben helaas nadelen. Allereerst de looptijd. Minimaal 12 maanden tot zelfs 60 maanden. Over het algemeen wordt toegelaten dat je ongeveer 10.000 kilometer mag maken per jaar. Rij je meer? Dan mag de portemonnee open. Daarnaast het kostenplaatje. Voor minimaal €199,- rij je in een nieuwe Volkswagen Up! 1.0 3-deurs. Maar, dan zonder opties, geen eigen keuze qua kleuren of uitrusting, en je mag maximaal 10.000 kilometer rijden per jaar. Wat kost zo’n Up! in aanschaf? €10.973,-. Sluit je een driejarig contract af voor €199,- per maand, kom je uit op €7.164,-.Dit betekent dat je dus een groot deel van de nieuwwaarde terug betaalt, terwijl de restwaarde hoger ligt dan het gat tussen aanschafwaarde en afbetaling. Een slimme manier om geld te verdienen voor leasemaatschappijen/dealers aan zogenaamde jong gebruikte occasions.

 

Al met al is de private lease constructie een oplossing voor mensen die geen grote geldsom kunnen of willen neerleggen voor een nieuwe auto. Let echter wel op bij het afsluiten van een hypotheek: private lease wordt meegenomen in de berekening!

Verlengde leasecontracten steeds populairder

Na de aanpassingen van de fiscale regels van de afgelopen jaren behouden steeds meer leaserijders hun auto. Normaliter worden leasecontracten afgesloten voor twee, drie of vier jaar. Aangezien vijf jaar de max is, zien we een verschuiving naar de langs mogelijke looptijd.

2013
In 2013 was de bijtelling gunstig voor bijna elke auto. Zuinige diesels werden belast met 14%, waarbij de zogenaamde semi-elektrische auto’s en hybrides belast werden met 0 of 7 %. De leasecontracten voor deze auto’s werden afgesloten voor ongeveer drie jaar. Als leaserijder bestaat de mogelijkheid om de looptijd te verlengen tot maximaal vijf jaar. Dit betekent dus vijf jaar lang profiteren van de ‘oude’ bijtellingsregels.

2017
Nu rijden er nog ongeveer 20.000 auto’s rond met het fiscale voordeel uit 2013. Ook in 2017 verandert de bijtelling. In negatieve zin? Als zakelijke rijder met een passie voor automobielen niet. Aangezien de bijtelling verandert, betekent dit dat de verschillen steeds kleiner worden. Leukere auto’s mogen dus straks weer de weg op zonder al te veel fiscale nadelen.

Kort samengevat: verleng nog even snel de looptijd van het leasecontract tot maximaal vijf jaar, of luister naar de autoliefhebber in u. Dan komt alles goed.

Bijtelling voor het volgende jaar: 2017

De afgelopen jaren is de bijtelling iedere keer gewijzigd. Dit duidt op een achterhaald systeem. Om het toch nog iets lastiger te maken, wordt ook de bijtelling voor 2017 anders.

Het huidige bijtellingstelsel is gebaseerd op de CO2-uitstoot van voertuigen. Middels het nieuwe stelsel wordt dit over één kam geschoren: alleen volledig emissieloos rijden wordt gestimuleerd.

Deze verandering resulteert in het volgende schema:

Uitstoot (CO2/km) 2016 2017 2018 2019 2020
0 gram 4% 4% 4% 4%* 4%*
1-50 gram 15% 17% 19% 22% 22%
51-106 gram 21% 22% 22% 22% 22%
> 106 gram 25% 22% 22% 22% 22%

* Vanaf 2019 geldt de 4% bijtelling alleen over de eerste €50.000,- van de cataloguswaarde van het voertuig. Daarboven wordt tegen 22% belast.

Geen bijtelling?

 Geen bijtelling betalen is natuurlijk ook een optie, mits je minder dan 500 kilometer privé rijdt.

Voorkom bijtelling en onnodige administratieve handelingen door het aanschaffen van een rittenregistratiesysteem. Controleer bij aanschaf de volgende aspecten:

  • Certificaat Keurmerk voor RitRegistratieSystemen (Keurmerk RRS);
  • Vergelijk appels met appels: bereken de kosten voor de gehele contractsduur;
  • Google op reviews/klantbeoordelingen;
  • Vraag altijd om een gratis proefplaatsing (bij meer dan drie voertuigen) of vraag om een gratis online demo.

Meer belasting voor leaserijders en oude diesels

Volgend jaar worden zowel oude diesel als leaserijders zwaarder belast, aldus het auto besluit van Staatsecretaris Wiebes. Het huidige aantal bijtellingscategoriën wordt teruggebracht van 5 naar twee.

Het laag tarief wordt 4% voor voertuigen zonder directe uitstoot. Het hoogtarief voor alle overige voertuigen wordt 22%.

Wiebes heeft eeder al aangekondigd de bijtellingscategoriën aan te passen nadat bekend is geworden dat de schatkist ruim 5 miljard euro mis heeft gelopen door het ruim aantal voertuigen in de lage categorieën.
Bron: www.europetrack.eu//nos.nl/artikel/2042198-meer-belasting-voor-leaserijders-en-oude-diesels.html

EuropeTrack krijgt Keurmerk Ritregistratiesystemen

EuropeTrack heeft als een van de weinige track en trace leveranciers in Nederland het Keurmerk Ritregistratiesystemen uitgereikt gekregen. Dat gebeurde gisteren in het Circustheater in Scheveningen. Jasper Algra, bestuurder EuropeTrack: “Een mijlpaal voor ons bedrijf. Het is een bekroning op het werk dat we de afgelopen jaren hebben verzet om van EuropeTrack een toonaangevende onderneming te maken op het terrein van ritregistratiesystemen.”

Het Keurmerk Ritregistratiesystemen is een belangrijke stap voorwaarts omdat hiermee klanten van EuropeTrack er zeker van zijn dat de Belastingdienst de ritregistratie accepteert. De opgegeven ritregistratie voldoet aan alle fiscale eisen. Algra: “Voor onze klanten betekent dit duidelijkheid en rust. Klanten die onze systemen afnemen zijn klaar voor de toekomst.”

EuropeTrack rittenregistratie keurmerkHoge kosten voorkomen

Naar verwachting wordt vanaf 2014 voor bestelauto’s een gestaffelde bijtelling ingevoerd. Een jaar later gaat deze bijtelling ook gelden voor personenauto’s. Dit voorkomt de nu nog onnodig hoge kosten bij extra privé kilometers. Alleen bedrijven die zijn aangesloten op een ritregistratiesysteem dat voorzien is van het Keurmerk Ritregistratiesystemen kunnen hier straks gebruik van maken. Het keurmerk verzekert de Belastingdienst ervan dat de aangeleverde data juist is. Algra: “Experts hebben daarnaast gekeken hoe wij omgaan met privacy gevoelige informatie van werkgevers en werknemers. Ook is EuropeTrack getoetst op continuïteit.”

Er zijn meer dan honderd aanbieders van ritregistratiesystemen in Nederland. Slechts enkele bedrijven hebben ook daadwerkelijk het keurmerk weten te bemachtigen. “Dat geeft aan hoe bijzonder dit voor ons is”, vertelt Algra. Hiermee vestigt EuropeTrack zich als een van de belangrijkste marktpartijen in de ritregistratiesytemen.

EuropeTrack levert ritregistratiesystemen aan onder andere Hertz en de Arctic-Challenge. De rapportages die het systeem van EuropeTrack oplevert zijn snel te realiseren en gebruiksvriendelijk. In enkele muisklinken heeft de klant alle informatie die hij nodig heeft. Hiermee onderscheidt de onderneming zich van andere marktpartijen.