Berichten

De tien grootste irritaties van weggebruikers

Hoe vaker je in de auto zit, hoe vaker je je aan medeweggebruikers gaat irriteren. Vaak lokt de ene irritatie de andere irritatie ook uit, waardoor de weggebruikers zich aan elkaar gaan ergeren. In deze blog hebben we de tien grootste irritaties van weggebruikers op een rij gezet.

Bumper klevers

Eerlijk is eerlijk, iedereen heeft zich hier wel eens schuldig aan gemaakt. Toch heeft iedereen er een hekel aan als het bij hem of haar zelf gebeurt.

Automobilisten die met hun telefoon bezig zijn

Niet alleen vinden veel mensen het gevaarlijk, de niet oplettende automobilist zorgt ook nog eens voor vertraging. Vaak gaan zij namelijk langzamer rijden of blijven zij langer stil staan voor een  groen licht. Gelukkig zal dit binnenkort veranderen, justitie gaat namelijk hogere straffen uitdelen aan bestuurders die met hun telefoon bezig zijn tijdens het rijden.

Rijden onder invloed

Ook deze irritatie brengt medeweggebruikers in gevaar. Helaas valt het vaak alleen op als die persoon erg rommelig rijdt door veel te slingeren en te fluctueren in snelheid. Dat is vervelend want juist het verminderde reactievermogen van de beschonken bestuurder zorgt voor veel ongelukken.

Onnodig links blijven rijden

Bij wegen met meerdere banen is het natuurlijk de bedoeling om zo veel mogelijk rechts te rijden, al helemaal als je precies de aangegeven snelheid rijdt. Helaas begrijpt niet iedereen dit en blijven sommige bestuurders onnodig links rijden.

Rechts inhalen

Het rechts inhalen is vaak een gevolg van automobilisten die onnodig links blijven rijden. Zo irriteren beide bestuurders zich aan elkaar wat zorgt voor een domino effect.

Agressief rijden

Agressief rijden is eigenlijk een combinatie van meerdere bovengenoemde irritaties waaronder bumperkleven en rechts inhalen. Gelukkig zie je niet vaak iemand die echt agressief rijdt.

Geen richting aangeven

Niet iedereen geeft richting aan voordat zij van baan verwisselen. Dit kan voor andere weggebruikers dus onverwachts zijn waardoor zij schrikken. Ook bij rotondes geeft niet lang niet elke bestuurder richting aan, waaraan andere bestuurders zich irriteren omdat zij onnodig gestopt zijn.

Langzame rijders

Vooral op de linkerbaan zorgt dit voor irritaties en triggert andere bestuurders vaak om weer te gaan bumperkleven. Maar ook op een eenbaansweg is dit niet alleen vervelend, maar ook gevaarlijk.

Op het laatste moment invoegen

Niets is zo irritant als bestuurders die bewust zo lang mogelijk links blijven rijden om vervolgens op het laatste moment in te voegen terwijl het net niet gaat. Het is niet alleen een voorbeeld van asociaal rijgedrag, maar kan ook voor gevaarlijke situaties zorgen voor de achterliggers.

Rijden zonder verlichting

Het laatste irritatiepunt van de lijst is iedereen weleens per ongeluk vergeten, maar kan wel grote ongelukken veroorzaken. Lang leve de nieuwere auto’s met automatische verlichting!

 

Wat is jouw grootste irritatie? Laat het weten in de reacties.

Veel gestolen voertuigen in 2017, hoe voorkom je diefstal?

Het aantal gestolen personenauto’s is met 10% gedaald, waarbij slechts 40% van de auto’s wordt teruggevonden. Ook worden er meer dan 1000 bestelbusjes per jaar gestolen. Wat betekent dit voor je bedrijf en hoe kan diefstal voorkomen worden?

Meest gestolen auto’s

Ondanks het feit dat het aantal gestolen voertuigen met 10% gedaald is naar 8.257, worden er nog steeds veel auto’s gestolen. Hieronder de top vijf van de meest gestolen auto’s:

  1. Volkswagen Golf
  2. Volkswagen Polo
  3. BMW 3-serie
  4. Opel Corsa
  5. Renault Clio

Van de gestolen auto’s wordt slechts 40% teruggevonden (3.303), hiervan wordt meer dan de helft (56%) binnen een week teruggevonden. Wat opvalt is dat autodieven relatief vaak voor de jonggebruikte auto’s gaan: auto’s tussen de 4 en 7 jaar oud zijn het meest populair.

Ook busjes zijn niet veilig

Naast personenauto’s worden er ook veel bestelbusjes gestolen, het aantal is dit jaar gestegen naar 1.563 busjes in totaal. Van de grotere bedrijfsbusjes worden vooral de zware bedrijfswagens teruggevonden, met ongeveer 60% worden deze bedrijfswagens van alle voertuigen het vaakst teruggevonden. Dat komt omdat deze moeilijker te verbergen zijn.

Kies tweedehands

De verkoop van het aantal tweedehandsauto’s is de laatste jaren enorm gestegen. Niet alleen particulieren kiezen voor een tweedehands, maar ook bedrijven kiezen steeds vaker voor deze optie. Veel van deze voertuigen komen uit het buitenland, dat komt door de mismatch van de Nederlandse markt. Tegenwoordig wordt er door medewerkers vaker voor een zuinige auto gekozen in plaats van voor een grote auto. Er worden nu dus voornamelijk naar compacte auto’s gezocht, terwijl er voornamelijk grote auto’s aangeboden worden.

Hoe voorkom je diefstal

Natuurlijk is diefstal niet onvermijdelijk, maar er zijn verschillende manieren om de diefstal niet uit te lokken. Het ligt natuurlijk voor de hand dat je altijd alle waardevolle spullen uit de auto moet halen. Daarnaast is het ook handig om je auto op een openbare plek met verlichting te parkeren in plaats van in een steegje. Zorg er als bedrijf voor dat er camera’s aanwezig zijn op het parkeerterrein, zo zijn voertuigen die in de nacht blijven staan goed beveiligd.

Een laatste tip is om een track & trace systeem aan te schaffen, zo kan het voertuig in sommige gevallen worden teruggevonden mocht het toch gestolen zijn*. Zeker voor bedrijven is het live track & tracen een goede oplossing. Naast het voordeel dat gestolen voertuigen makkelijk te traceren zijn, kan dit ook de service naar klanten verbeteren. Je ziet hoe ver het voertuig nog verwijderd is van de klant en je kunt de gereden routes in één overzicht zien waardoor de toekomstige routes efficiënter kunnen worden ingedeeld.

 

* het track en trace heeft geen anti diefstal keurmerk en biedt dus geen garantie bij het terug vinden van het voertuig. Het voertuig kan alleen worden teruggevonden als het kastje er niet uit wordt gehaald tijdens, of vlak na de diefstal. 

Goede voornemens: Start nu!

Laten we 2018 nog een mooier jaar maken dan 2017 al is geweest. Het jaar van de Bitcoin, economische groei en een bizarre huizenmarkt is voorbij. Wat gaat 2018 ons brengen?

 

Na deze nogal algemene inleiding is het wellicht een goed punt om wat aandacht te besteden aan de weggebruikers en de auto’s, voornamelijk de verlichting van de auto’s.

De meeste auto’s zijn inmiddels voorzien van dagrijverlichting (DRL), vaak in de vorm van LED-lampen. Naast het feit dat DRL verlichting mooi staat, is het ook goed om ook overdag het een en ander aan verlichting te voeren.

Deze verlichting springt automatisch aan zodra het contact van de auto omgezet wordt. Zodoende hoef je hier nooit over na te denken! Ideaal, toch? In de wintertijd is het echter een groot probleem dat men niet meer hoeft na te denken over de verlichting: de DRL blijft aanstaan, maar velen onder ons vergeten de dimlichten te voeren. Vaak lijkt het als bestuurder dat de verlichting aanstaat, omdat de voorzijde van de auto verlicht is. De meeste auto’s met DRL hebben namelijk geen automatische functie ingebouwd voor de verlichting, waardoor de dimlichten niet gevoerd worden wanneer het donkerder wordt op straat.

Dit bericht is dus eigenlijk een kleine wake-up-call: denk iets vaker na over de verlichting: voer niet onnodig de breedstralers of verstralers overdag en denk eraan om de dimlichten te voeren als het donkerder wordt.

 

Voor iedereen een veilig 2018 gewenst!

Emissievrije wagenparken: is dat haalbaar?

Vooralsnog is het voornemen van de overheid om ervoor te zorgen dat de meeste wagenparken emissievrij zijn in 2030. Een optimistisch beeld, waar een verdeelde mening over ontstaat.

Is een emissieloos wagenpark haalbaar? Dat is een van de eerste vragen als het gaat om een emissievrij wagenpark. Op dit moment is het bereik en het gemak van elektrische auto’s nog niet op het niveau zoals we gewend zijn van normale, fossiele verbrandingsmotoren. Toch moeten we met zijn allen ons steentje bijdragen om deze wereld ook voor de volgende generaties bewoonbaar te houden. Kunnen we dit bereiken met elektrische auto’s?

De grote wagenparken in Nederland zagen hun vloot de afgelopen periode een beetje krimpen. Dankzij de aantrekkende economie zullen de wagenparken de komende jaren weer groeien. Kunnen alle nieuwverkochte auto’s in 2030 allemaal emissieloos zijn? Natuurlijk zijn fleetmanagers ambitieus als het gaat om het vergroenen van mobiliteit, maar ze zijn ook realistisch.

De regering verwacht dat het haalbaar is om alle nieuwverkochte auto’s in 2030 emissievrij te krijgen. Echter zijn er nog geen concrete plannen om de zogenaamde EV’s te stimuleren. Vooralsnog wordt de lagere bijtelling voor deze voertuigen langzamerhand afgebouwd, waardoor het nog niet aantrekkelijk genoeg is voor zowel particulieren als voor de auto’s op grijs kenteken.

Al met al moet er nog veel gebeuren, willen we in Nederland straks zo min mogelijk CO2 de lucht in jagen. Elektrische auto’s moeten toegankelijker worden in aanschaf, restwaarde, maar ook de techniek moet flinke stappen gaan maken. Een actieradius van 600km+ en een oplaadtijd van een kwartier zouden ideaal zijn.

Laten we met zijn allen de moed erin houden, om zo de wereld tot een mooiere plek te maken.

Gebruik ANPR camera’s Belastingdienst

Eind 2017 worden zo’n 200 extra ANPR-camera’s opgehangen langs B-wegen in Nederland. Deze camera’s worden gebruikt om kentekens te registreren die op een lijst staan van auto’s die gebruikt zijn bij criminele activiteiten, gestolen zijn of waar boetes openstaan.

 Zoals hierboven vermeld, worden de ANPR-camera’s gebruikt om de data te registreren. Mocht een kenteken geregistreerd worden waar niets mee aan de hand is, wordt de data direct vernietigd. De Tweede Kamer is er overigens nog niet over uit of dit daadwerkelijk gaat gebeuren: ze willen de data ongeveer vier weken bewaren.

Vanwege de versoberde bijtellingsregels zullen de controles steeds strenger worden. Meer automobilisten zullen overstappen van bijtelling naar ritregistratie. Met de komst van 200 extra camera’s, zou het zomaar kunnen zijn dat ook de kilometers gecontroleerd gaan worden. Ondanks het feit dat de Hoge Raad de Belastingdienst heeft verboden de ANPR-registraties te gebruiken voor controle. Het verleden geeft echter geen garantie voor de toekomst, dus houd dit in de gaten.

Zorg er in ieder geval voor dat de rittenregistratie op orde is! Dan zijn de strengere controles natuurlijk geen probleem.

 

 

 

 

Bijtelling voor 2018

De afgelopen jaren was de verschuiving in bijtelling bijna niet bij te houden: ieder jaar werd de bijtelling weer aangescherpt, in het nadeel van de bestuurder. Het komende jaar blijft de bijtelling gelijk aan 2017.

 

Volledig elektrische auto’s zonder uitstoot profiteren nog van de 4% bijtelling. Alle overige voertuigen, benzine of diesel, hanteren de 22% bijtellingscategorie. Deze bijtellingscategorieën blijven de komende 3 jaar in ieder geval vast staan.

 

JAAR 0 gram/km 51-106 gram/km > 106 gram/km
2018 4% 22% 22%
2019 4% 22% 22%
2020 4% 22% 22%

 

Zakelijk rijden zonder bijtelling is uiteraard een optie. De Belastingdienst verplicht dan een sluitende rittenregistratie waarbij aangetoond wordt dat er niet meer dan 500 privé-kilometers worden gereden.

Bij de aanschaf van een rittenregistratiesysteem zijn een aantal aspecten van belang:

  • Certificaat Keurmerk RitRegistratieSystemen (RRS);
  • Looptijd contract;
  • Eenmalige aanschaf versus verspreide betaling in abonnement;
  • Zoek op reviews (TrustPilot);
  • Vraag om een gratis proefplaatsing.

 

Privé-gebruik auto van de zaak

Een auto van de zaak rijden zonder er iets voor hoeven te betalen. Dat is prettig! Echter mag je dan slechts 500 kilometer privé rijden met dit voertuig. Hoe kun je hier het beste mee omgaan?

  

Bijtelling

 

Als je wel bijtelling betaalt, kun je (in principe) zoveel privé rijden als je wilt. Natuurlijk hangt dit af van de afspraken met de werkgever. Je hoeft dan geen sluitende rittenregistratie bij te houden conform eisen Belastingdienst.

 

Ik rij toch alleen maar zakelijk, wat nu?

Als er alleen zakelijk gereden wordt, hoeft u geen bijtelling te betalen. Belangrijk is wel dat een sluitende rittenregistratie bijgehouden wordt. Naast de rittenregistratie, moet er ook een aansluitende agenda worden bijgehouden. Dit om duidelijk te maken wat het hoofddoel is van de rit.

Een voorbeeld:

Een werknemer van een onderneming rijdt in een Audi A6. Zijn rittenregistratie is sluitend, zijn agenda ook. Hij rijdt vaak voor zakelijke afspraken in het buitenland. Ook tijdens de krokus-vakantie had deze bestuurder afspraken in Oostenrijk. Toevallig nam hij zijn gezin mee, waar hij iedereen afzette bij het hotel. Vervolgens nog 60 kilometer doorrijden om bij zijn afspraak te zijn. Daarna reed hij weer terug om een week te kunnen skiën. Een kleine 2.000 kilometer wordt dus gezien als zakelijk, terwijl hij de gehele week aan het skiën was. Na onderzoek kwam de inspecteur erachter dat de vakantie al ver van te voren geboekt was; de zakelijke afspraak pas veel later. Dit betekent dat het hoofddoel van deze reis privé was, wat resulteert in een naheffing van rui €13.000,-. Wees dus gewaarschuwd.

 

Checklist

Om nog even bovenstaand de vergemakkelijken: aan de hand van de volgende checklist wordt het duidelijker hoe een rittenregistratiesysteem aan te schaffen:

 

  • Certificaat Keurmerk voor RitRegistratieSystemen (Keurmerk RRS);
  • Vergelijk appels met appels: bereken de kosten voor de gehele contractsduur;
  • Google op reviews/klantbeoordelingen;
  • Vraag altijd om een gratis proefplaatsing (bij drie of meer voertuigen) of vraag om een gratis online demo.

Efficiëncie voor de Voedselbank: Sponsoring door europetrack

Met trots en enthousiasme mogen we mededelen dat we per direct een samenwerking zijn aangegaan met de Voedselbank Amsterdam. In Amsterdam zit een van de distributiecentra waarbij dagelijks gigantisch veel mensen geholpen worden.

 

Meer dan 1 miljoen mensen leven in Nederland onder de armoedegrens. Deze mensen kunnen zich aanmelden als klant bij de Voedselbank Nederland. Maar liefst 10.500 vrijwilligers proberen ieder jaar deze mensen te voorzien van voedselpakketen. Om even een beeld te geven: Ruim 780.000 stuks worden er per week verstuurd en bezorgd. Een rittenregistratie- en track&trace-systeem kan hierbij helpen om de efficiëntie te verhogen.

 

Na goed contact met het distributiecentrum in Amsterdam hebben wij ervoor gekozen om de Voedselbank te sponsoren in hun dagelijkse werkzaamheden. Door middel van ons systeem kan de Voedselbank nu direct zien waar hun chauffeurs zich bevinden en of de rijdersschema’s op tijd lopen. Ook een stukje registratie van de kilometers is natuurlijk welkom!