Berichten

Auto van de zaak in 2019?

Het einde van het jaar is in zicht. Dat betekent dat er weer een aantal veranderingen voor de deur staan. Tijd om het geheugen op te frissen omtrent de regels voor de bijtelling!

veranderingen in 2019

De afgelopen jaren hebben we vele veranderingen gezien in de bijtelling voor zakelijke rijders. De overheid wijzigt ieder jaar iets, zo ook dit jaar. Voor 2019 is de grootste verandering toe te kennen aan de elektrische voertuigen. Normaal gesproken wordt 4% van de nieuwwaarde van de auto bijgeteld. Komend jaar zal dit ook gelden voor de eerste €50.000,-. Hierboven wordt 22% bijtelling gehanteerd. Heb je gekozen voor een gloednieuwe Tesla van €100.000,-? De bruto bijtelling per jaar is dan 4% van €50.000 = €2.000 + 22% van €50.000 = €11.000. Dat betekent dat de auto flink duurder is geworden om ook privé te rijden.

persoons- of voertuiggebonden?

Een groot misverstand wat betreft bijtelling is het feit dat bijtelling voertuiggebonden is. Niets is echter minder waar: bijtelling is persoonsgebonden. Dit betekent dat iedere persoon per kalenderjaar maximaal 500 kilometer privé mag rijden, uiteraard afhankelijk van interne afspraken. Heb je bijvoorbeeld een voertuig wat gedeeld wordt door 5 bestuurders? Dan betekent dit dat de auto per jaar 2.500 kilometer per jaar privé kan afleggen. Wisselende bestuurders identificeren voor sluitende rittenregistratie, maar uiteraard ook voor boete-administratie, kun je simpelweg doen door gebruik te maken van onze module bestuurdersidentificatie.

bijtelling voorkomen

Als het voertuig alleen voor zakelijke doeleinden wordt gebruikt, hoeft er natuurlijk geen bijtelling te worden betaald. Zorg dat je een verklaring van ‘geen privégebruik auto’ invult en inlevert bij de belastingdienst. Ook moet je gedurende het jaar een sluitende rittenregistratie bijhouden. Dit kun je zelf met de hand bijhouden of je kunt kiezen voor onze sluitende rittenregistratie met Keurmerk.

Tegenstrijdige nieuwe concepten

Autonoom rijden & Connectiviteit onderweg

 

Autonoom rijden is een veelbesproken aspect van de afgelopen paar maanden. Een ingewikkelde techniek waar autoproducenten al jaren mee bezig zijn. Mercedes-Benz, maar ook Tesla Motors zijn de absolute innovators op dat gebied. Is dat een positieve wending wat betreft autorijden?

 

 

We beseffen het vaak niet, maar in het jaar 2000 zijn we al begonnen met gedeeltelijk autonoom rijden. Mercedes-Benz kwam toen met adaptieve cruisecontrol. Dit zorgt ervoor dat je de voeten vrij kunt houden, de auto meet namelijk de afstand tot de voorganger en remt dus automatisch af. Daarna is het erg snel gegaan. Vorig jaar zijn verschillende autofabrikanten al gekomen met lane keeping en emergency braking. Tesla kwam ook vorig jaar met het autonoom rijden. Hierbij hoef je alleen nog maar de snelheid in te stellen, en alles gebeurt vanzelf. Bochten, remmen, noem het maar op. Echter is er behoorlijk wat kritiek op deze technologie wegens de vreselijke ongevallen die er zijn gebeurd.

 

Een ander aspect wat dichtbij autonoom rijden staat, is de connectiviteit (onderweg). Je kunt tegenwoordig met je smartphone de auto in de gaten houden, is de accu vol genoeg (Tesla), maar ook of je nog genoeg brandstof in de auto hebt (Volkswagen). Deze vorm van connectiviteit is natuurlijk een positieve ontwikkeling. Haaks daarop staan de vele campagnes van de overheid waarbij je onderweg offline bent. Je ziet de borden regelmatig langs de wegen staan: onderweg laat je je telefoon liggen. Echter, met autonoom rijden wordt de verleiding steeds groter om je telefoon erbij te pakken. Je hoeft zelf niet meer te rijden, dus even dat ene mailtje versturen kan toch wel? Even het thuisfront laten weten dat je vanavond geen zin hebt in aardappelen, groenten en vlees is ook zo gedaan. Dit is dan weer een wat kwetsbaarder aspect wat betreft connectiviteit onderweg.

 

Toekomst

Autofabrikanten voorspellen dat over een jaar of 4 (rond 2020) autonoom rijden volledig is geïmplementeerd, waarbij er zelfs auto’s zullen zijn waar je gewoon achterin kunt gaan zitten, waarbij het lijkt alsof je een chauffeur hebt die alles regelt. Zijn we hier al aan toe? Er zijn namelijk nog miljoenen auto’s op de weg waarbij er geen optie is tot (deels) autonoom rijden. Kunnen machines en technologie reageren op de menselijke reacties achter het stuur? Dat moeten we afwachten.