Berichten

Veel gestolen voertuigen in 2017, hoe voorkom je diefstal?

Het aantal gestolen personenauto’s is met 10% gedaald, waarbij slechts 40% van de auto’s wordt teruggevonden. Ook worden er meer dan 1000 bestelbusjes per jaar gestolen. Wat betekent dit voor je bedrijf en hoe kan diefstal voorkomen worden?

Meest gestolen auto’s

Ondanks het feit dat het aantal gestolen voertuigen met 10% gedaald is naar 8.257, worden er nog steeds veel auto’s gestolen. Hieronder de top vijf van de meest gestolen auto’s:

  1. Volkswagen Golf
  2. Volkswagen Polo
  3. BMW 3-serie
  4. Opel Corsa
  5. Renault Clio

Van de gestolen auto’s wordt slechts 40% teruggevonden (3.303), hiervan wordt meer dan de helft (56%) binnen een week teruggevonden. Wat opvalt is dat autodieven relatief vaak voor de jonggebruikte auto’s gaan: auto’s tussen de 4 en 7 jaar oud zijn het meest populair.

Ook busjes zijn niet veilig

Naast personenauto’s worden er ook veel bestelbusjes gestolen, het aantal is dit jaar gestegen naar 1.563 busjes in totaal. Van de grotere bedrijfsbusjes worden vooral de zware bedrijfswagens teruggevonden, met ongeveer 60% worden deze bedrijfswagens van alle voertuigen het vaakst teruggevonden. Dat komt omdat deze moeilijker te verbergen zijn.

Kies tweedehands

De verkoop van het aantal tweedehandsauto’s is de laatste jaren enorm gestegen. Niet alleen particulieren kiezen voor een tweedehands, maar ook bedrijven kiezen steeds vaker voor deze optie. Veel van deze voertuigen komen uit het buitenland, dat komt door de mismatch van de Nederlandse markt. Tegenwoordig wordt er door medewerkers vaker voor een zuinige auto gekozen in plaats van voor een grote auto. Er worden nu dus voornamelijk naar compacte auto’s gezocht, terwijl er voornamelijk grote auto’s aangeboden worden.

Hoe voorkom je diefstal

Natuurlijk is diefstal niet onvermijdelijk, maar er zijn verschillende manieren om de diefstal niet uit te lokken. Het ligt natuurlijk voor de hand dat je altijd alle waardevolle spullen uit de auto moet halen. Daarnaast is het ook handig om je auto op een openbare plek met verlichting te parkeren in plaats van in een steegje. Zorg er als bedrijf voor dat er camera’s aanwezig zijn op het parkeerterrein, zo zijn voertuigen die in de nacht blijven staan goed beveiligd.

Een laatste tip is om een track & trace systeem aan te schaffen, zo kan het voertuig worden teruggevonden mocht het toch gestolen zijn. Zeker voor bedrijven is het live track & tracen een goede oplossing. Naast het voordeel dat gestolen voertuigen makkelijk te traceren zijn, kan dit ook de service naar klanten verbeteren. Je ziet hoe ver het voertuig nog verwijderd is van de klant en je kunt de gereden routes in één overzicht zien waardoor de toekomstige routes efficiënter kunnen worden ingedeeld.

Emissievrije wagenparken: is dat haalbaar?

Vooralsnog is het voornemen van de overheid om ervoor te zorgen dat de meeste wagenparken emissievrij zijn in 2030. Een optimistisch beeld, waar een verdeelde mening over ontstaat.

Is een emissieloos wagenpark haalbaar? Dat is een van de eerste vragen als het gaat om een emissievrij wagenpark. Op dit moment is het bereik en het gemak van elektrische auto’s nog niet op het niveau zoals we gewend zijn van normale, fossiele verbrandingsmotoren. Toch moeten we met zijn allen ons steentje bijdragen om deze wereld ook voor de volgende generaties bewoonbaar te houden. Kunnen we dit bereiken met elektrische auto’s?

De grote wagenparken in Nederland zagen hun vloot de afgelopen periode een beetje krimpen. Dankzij de aantrekkende economie zullen de wagenparken de komende jaren weer groeien. Kunnen alle nieuwverkochte auto’s in 2030 allemaal emissieloos zijn? Natuurlijk zijn fleetmanagers ambitieus als het gaat om het vergroenen van mobiliteit, maar ze zijn ook realistisch.

De regering verwacht dat het haalbaar is om alle nieuwverkochte auto’s in 2030 emissievrij te krijgen. Echter zijn er nog geen concrete plannen om de zogenaamde EV’s te stimuleren. Vooralsnog wordt de lagere bijtelling voor deze voertuigen langzamerhand afgebouwd, waardoor het nog niet aantrekkelijk genoeg is voor zowel particulieren als voor de auto’s op grijs kenteken.

Al met al moet er nog veel gebeuren, willen we in Nederland straks zo min mogelijk CO2 de lucht in jagen. Elektrische auto’s moeten toegankelijker worden in aanschaf, restwaarde, maar ook de techniek moet flinke stappen gaan maken. Een actieradius van 600km+ en een oplaadtijd van een kwartier zouden ideaal zijn.

Laten we met zijn allen de moed erin houden, om zo de wereld tot een mooiere plek te maken.

Tegenstrijdige nieuwe concepten

Autonoom rijden & Connectiviteit onderweg

 

Autonoom rijden is een veelbesproken aspect van de afgelopen paar maanden. Een ingewikkelde techniek waar autoproducenten al jaren mee bezig zijn. Mercedes-Benz, maar ook Tesla Motors zijn de absolute innovators op dat gebied. Is dat een positieve wending wat betreft autorijden?

 

 

We beseffen het vaak niet, maar in het jaar 2000 zijn we al begonnen met gedeeltelijk autonoom rijden. Mercedes-Benz kwam toen met adaptieve cruisecontrol. Dit zorgt ervoor dat je de voeten vrij kunt houden, de auto meet namelijk de afstand tot de voorganger en remt dus automatisch af. Daarna is het erg snel gegaan. Vorig jaar zijn verschillende autofabrikanten al gekomen met lane keeping en emergency braking. Tesla kwam ook vorig jaar met het autonoom rijden. Hierbij hoef je alleen nog maar de snelheid in te stellen, en alles gebeurt vanzelf. Bochten, remmen, noem het maar op. Echter is er behoorlijk wat kritiek op deze technologie wegens de vreselijke ongevallen die er zijn gebeurd.

 

Een ander aspect wat dichtbij autonoom rijden staat, is de connectiviteit (onderweg). Je kunt tegenwoordig met je smartphone de auto in de gaten houden, is de accu vol genoeg (Tesla), maar ook of je nog genoeg brandstof in de auto hebt (Volkswagen). Deze vorm van connectiviteit is natuurlijk een positieve ontwikkeling. Haaks daarop staan de vele campagnes van de overheid waarbij je onderweg offline bent. Je ziet de borden regelmatig langs de wegen staan: onderweg laat je je telefoon liggen. Echter, met autonoom rijden wordt de verleiding steeds groter om je telefoon erbij te pakken. Je hoeft zelf niet meer te rijden, dus even dat ene mailtje versturen kan toch wel? Even het thuisfront laten weten dat je vanavond geen zin hebt in aardappelen, groenten en vlees is ook zo gedaan. Dit is dan weer een wat kwetsbaarder aspect wat betreft connectiviteit onderweg.

 

Toekomst

Autofabrikanten voorspellen dat over een jaar of 4 (rond 2020) autonoom rijden volledig is geïmplementeerd, waarbij er zelfs auto’s zullen zijn waar je gewoon achterin kunt gaan zitten, waarbij het lijkt alsof je een chauffeur hebt die alles regelt. Zijn we hier al aan toe? Er zijn namelijk nog miljoenen auto’s op de weg waarbij er geen optie is tot (deels) autonoom rijden. Kunnen machines en technologie reageren op de menselijke reacties achter het stuur? Dat moeten we afwachten.

Trending: CarSharing & Private Lease

Verschuiving bezit naar gebruik: bezettingsgraad

 

De afgelopen jaren worden steeds minder auto’s aangeschaft, niet alleen zakelijk maar ook particulier. Een belangrijk nieuw aspect van de afgelopen periode is voornamelijk private lease. Wat houdt dit in? Wat zijn de voor- en nadelen?

Auto’s worden niet zo vaak meer gezien als prestigemiddel, om je te onderscheiden van de rest van de samenleving. Dit merk je aan het feit dat men steeds vaker de auto deelt (carsharing), maar ook aan de private lease constructie. Even ter illustratie: vorig jaar (2015) werden ruim 19.000 private leasecontracten afgesloten.

Wat is private lease?

Private lease is een constructie waarbij auto’s niet meer worden aangeschaft door de consument, maar door een leasemaatschappij/dealer. Deze biedt de auto dan aan voor een vast maandbedrag. Hierin vallen onder andere de verzekeringen, wegenbelasting en het onderhoud. Brandstof is natuurlijk voor de gebruiker van de auto.

Voordelen private lease

Laten we als basis het aanschaffen van een auto nemen: auto’s zijn in principe kapitaalvernietigende objecten. Behalve als het gaat om klassieke auto’s, blijf dan vooral investeren. Hierbij komt direct het voordeel van private lease opzetten: als consument hoef je geen grote geldsom neer te leggen voor een nieuwe of nieuw-gebruikte auto. Geen aanslag meer op je spaarrekening: gewoon een nieuwe auto rijden voor een bescheiden bedrag per maand. Wie wil dit nou niet?

Nadelen private lease

Ook slimme marketingconcepten zoals private lease hebben helaas nadelen. Allereerst de looptijd. Minimaal 12 maanden tot zelfs 60 maanden. Over het algemeen wordt toegelaten dat je ongeveer 10.000 kilometer mag maken per jaar. Rij je meer? Dan mag de portemonnee open. Daarnaast het kostenplaatje. Voor minimaal €199,- rij je in een nieuwe Volkswagen Up! 1.0 3-deurs. Maar, dan zonder opties, geen eigen keuze qua kleuren of uitrusting, en je mag maximaal 10.000 kilometer rijden per jaar. Wat kost zo’n Up! in aanschaf? €10.973,-. Sluit je een driejarig contract af voor €199,- per maand, kom je uit op €7.164,-.Dit betekent dat je dus een groot deel van de nieuwwaarde terug betaalt, terwijl de restwaarde hoger ligt dan het gat tussen aanschafwaarde en afbetaling. Een slimme manier om geld te verdienen voor leasemaatschappijen/dealers aan zogenaamde jong gebruikte occasions.

 

Al met al is de private lease constructie een oplossing voor mensen die geen grote geldsom kunnen of willen neerleggen voor een nieuwe auto. Let echter wel op bij het afsluiten van een hypotheek: private lease wordt meegenomen in de berekening!