Welkom op onze blog! Hier zullen wij het een en ander aan nieuws verspreiden, maar natuurlijk ook onze visie loslaten op het gebied van transport en automotive. Veel leesplezier!
Interessant onderwerp gespot? Meld het ons via info@europetrack.eu.
Goede voornemens: Start nu!
Laten we 2018 nog een mooier jaar maken dan 2017 al is geweest. Het jaar van de Bitcoin, economische groei en een bizarre huizenmarkt is voorbij. Wat gaat 2018 ons brengen?
Na deze nogal algemene inleiding is het wellicht een goed punt om wat aandacht te besteden aan de weggebruikers en de auto’s, voornamelijk de verlichting van de auto’s.
De meeste auto’s zijn inmiddels voorzien van dagrijverlichting (DRL), vaak in de vorm van LED-lampen. Naast het feit dat DRL verlichting mooi staat, is het ook goed om ook overdag het een en ander aan verlichting te voeren.
Deze verlichting springt automatisch aan zodra het contact van de auto omgezet wordt. Zodoende hoef je hier nooit over na te denken! Ideaal, toch? In de wintertijd is het echter een groot probleem dat men niet meer hoeft na te denken over de verlichting: de DRL blijft aanstaan, maar velen onder ons vergeten de dimlichten te voeren. Vaak lijkt het als bestuurder dat de verlichting aanstaat, omdat de voorzijde van de auto verlicht is. De meeste auto’s met DRL hebben namelijk geen automatische functie ingebouwd voor de verlichting, waardoor de dimlichten niet gevoerd worden wanneer het donkerder wordt op straat.
Dit bericht is dus eigenlijk een kleine wake-up-call: denk iets vaker na over de verlichting: voer niet onnodig de breedstralers of verstralers overdag en denk eraan om de dimlichten te voeren als het donkerder wordt.
Voor iedereen een veilig 2018 gewenst!
Emissievrije wagenparken: is dat haalbaar?
Vooralsnog is het voornemen van de overheid om ervoor te zorgen dat de meeste wagenparken emissievrij zijn in 2030. Een optimistisch beeld, waar een verdeelde mening over ontstaat.
Is een emissieloos wagenpark haalbaar? Dat is een van de eerste vragen als het gaat om een emissievrij wagenpark. Op dit moment is het bereik en het gemak van elektrische auto’s nog niet op het niveau zoals we gewend zijn van normale, fossiele verbrandingsmotoren. Toch moeten we met zijn allen ons steentje bijdragen om deze wereld ook voor de volgende generaties bewoonbaar te houden. Kunnen we dit bereiken met elektrische auto’s?
De grote wagenparken in Nederland zagen hun vloot de afgelopen periode een beetje krimpen. Dankzij de aantrekkende economie zullen de wagenparken de komende jaren weer groeien. Kunnen alle nieuwverkochte auto’s in 2030 allemaal emissieloos zijn? Natuurlijk zijn fleetmanagers ambitieus als het gaat om het vergroenen van mobiliteit, maar ze zijn ook realistisch.
De regering verwacht dat het haalbaar is om alle nieuwverkochte auto’s in 2030 emissievrij te krijgen. Echter zijn er nog geen concrete plannen om de zogenaamde EV’s te stimuleren. Vooralsnog wordt de lagere bijtelling voor deze voertuigen langzamerhand afgebouwd, waardoor het nog niet aantrekkelijk genoeg is voor zowel particulieren als voor de auto’s op grijs kenteken.
Al met al moet er nog veel gebeuren, willen we in Nederland straks zo min mogelijk CO2 de lucht in jagen. Elektrische auto’s moeten toegankelijker worden in aanschaf, restwaarde, maar ook de techniek moet flinke stappen gaan maken. Een actieradius van 600km+ en een oplaadtijd van een kwartier zouden ideaal zijn.
Laten we met zijn allen de moed erin houden, om zo de wereld tot een mooiere plek te maken.
Gebruik ANPR camera’s Belastingdienst
Eind 2017 worden zo’n 200 extra ANPR-camera’s opgehangen langs B-wegen in Nederland. Deze camera’s worden gebruikt om kentekens te registreren die op een lijst staan van auto’s die gebruikt zijn bij criminele activiteiten, gestolen zijn of waar boetes openstaan.
Zoals hierboven vermeld, worden de ANPR-camera’s gebruikt om de data te registreren. Mocht een kenteken geregistreerd worden waar niets mee aan de hand is, wordt de data direct vernietigd. De Tweede Kamer is er overigens nog niet over uit of dit daadwerkelijk gaat gebeuren: ze willen de data ongeveer vier weken bewaren.
Vanwege de versoberde bijtellingsregels zullen de controles steeds strenger worden. Meer automobilisten zullen overstappen van bijtelling naar ritregistratie. Met de komst van 200 extra camera’s, zou het zomaar kunnen zijn dat ook de kilometers gecontroleerd gaan worden. Ondanks het feit dat de Hoge Raad de Belastingdienst heeft verboden de ANPR-registraties te gebruiken voor controle. Het verleden geeft echter geen garantie voor de toekomst, dus houd dit in de gaten.
Zorg er in ieder geval voor dat de rittenregistratie op orde is! Dan zijn de strengere controles natuurlijk geen probleem.
Bijtelling voor 2018
De afgelopen jaren was de verschuiving in bijtelling bijna niet bij te houden: ieder jaar werd de bijtelling weer aangescherpt, in het nadeel van de bestuurder. Het komende jaar blijft de bijtelling gelijk aan 2017.
Volledig elektrische auto’s zonder uitstoot profiteren nog van de 4% bijtelling. Alle overige voertuigen, benzine of diesel, hanteren de 22% bijtellingscategorie. Deze bijtellingscategorieën blijven de komende 3 jaar in ieder geval vast staan.
| JAAR | 0 gram/km | 51-106 gram/km | > 106 gram/km |
| 2018 | 4% | 22% | 22% |
| 2019 | 4% | 22% | 22% |
| 2020 | 4% | 22% | 22% |
Zakelijk rijden zonder bijtelling is uiteraard een optie. De Belastingdienst verplicht dan een sluitende rittenregistratie waarbij aangetoond wordt dat er niet meer dan 500 privé-kilometers worden gereden.
Bij de aanschaf van een rittenregistratiesysteem zijn een aantal aspecten van belang:
- Certificaat Keurmerk RitRegistratieSystemen (RRS);
- Looptijd contract;
- Eenmalige aanschaf versus verspreide betaling in abonnement;
- Zoek op reviews (TrustPilot);
- Vraag om een gratis proefplaatsing.
Een tankpas is geen giftcard!
De meeste leaserijders in Nederland maken gebruik van de welbekende tankpas. Tanken, kilometerstand invoeren en weer door. Fraude wordt er gelukkig bijna niet meer mee gepleegd, maar een andere omgang en bewustzijn moet toch haalbaar zijn, is het niet?
De reden van dit artikel is als volgt: de overvolle tankstations langs de snelweg blijven bijzonder. Brandstof tanken langs de snelweg is over het algemeen vele malen duurder dan in een dorp of stad. Waarom tanken we dan alsnog langs de snelweg?
Gemak. Dat allereerst. We letten te weinig op onze auto’s en zijn te druk bezig met andere aspecten dan rijden. Zodra de meter begint te piepen, zoeken we de eerstvolgende mogelijkheid om de auto weer vol te gooien.
Daarnaast zijn de meeste leaserijders geen liefhebbers van auto’s, of worden de tankbonnetjes toch vergoed. Hierdoor is er weinig bewustzijn van hoe er met de auto wordt omgegaan, of is er simpelweg geen interesse voor.
Uiteraard is het niet de bedoeling om tankstations langs de snelweg het leven zuur te maken, maar als we met z’n allen nou eens lokale stations voeden, hier onze stops maken en de auto vol gooien. Ten eerste bespaart het tanken een heleboel geld, simpelweg door de lagere brandstofprijzen. Daarnaast zie je ook nog eens nieuwe delen van het land! Een stukje bewustwording is dan al in opkomst.
Mocht er gebruik gemaakt worden van een rittenregistratiesysteem: vaak worden er meer opties geboden, dan alleen het registreren van ritten. Vraag eens naar het volgende: brandstofverbruik, te snel optrekken, te krachtig remmen. Allemaal aspecten waarbij het inzicht in het gebruik van het voertuig duidelijk naar voren komt. De meeste systemen hebben speciale modules waarbij dit overzichtelijk wordt weergegeven.
De tankpas is geen giftcard. Laten we hier met zijn allen een beetje op letten. Uiteindelijk scheelt het een heleboel geld! Minder kosten = hogere marge = meer budget voor andere bedrijfsactiviteiten. Win win!
Privé-gebruik auto van de zaak
Een auto van de zaak rijden zonder er iets voor hoeven te betalen. Dat is prettig! Echter mag je dan slechts 500 kilometer privé rijden met dit voertuig. Hoe kun je hier het beste mee omgaan?
Bijtelling
Als je wel bijtelling betaalt, kun je (in principe) zoveel privé rijden als je wilt. Natuurlijk hangt dit af van de afspraken met de werkgever. Je hoeft dan geen sluitende rittenregistratie bij te houden conform eisen Belastingdienst.
Ik rij toch alleen maar zakelijk, wat nu?
Als er alleen zakelijk gereden wordt, hoeft u geen bijtelling te betalen. Belangrijk is wel dat een sluitende rittenregistratie bijgehouden wordt. Naast de rittenregistratie, moet er ook een aansluitende agenda worden bijgehouden. Dit om duidelijk te maken wat het hoofddoel is van de rit.
Een voorbeeld:
Een werknemer van een onderneming rijdt in een Audi A6. Zijn rittenregistratie is sluitend, zijn agenda ook. Hij rijdt vaak voor zakelijke afspraken in het buitenland. Ook tijdens de krokus-vakantie had deze bestuurder afspraken in Oostenrijk. Toevallig nam hij zijn gezin mee, waar hij iedereen afzette bij het hotel. Vervolgens nog 60 kilometer doorrijden om bij zijn afspraak te zijn. Daarna reed hij weer terug om een week te kunnen skiën. Een kleine 2.000 kilometer wordt dus gezien als zakelijk, terwijl hij de gehele week aan het skiën was. Na onderzoek kwam de inspecteur erachter dat de vakantie al ver van te voren geboekt was; de zakelijke afspraak pas veel later. Dit betekent dat het hoofddoel van deze reis privé was, wat resulteert in een naheffing van rui €13.000,-. Wees dus gewaarschuwd.
Checklist
Om nog even bovenstaand de vergemakkelijken: aan de hand van de volgende checklist wordt het duidelijker hoe een rittenregistratiesysteem aan te schaffen:
- Certificaat Keurmerk voor RitRegistratieSystemen (Keurmerk RRS);
- Vergelijk appels met appels: bereken de kosten voor de gehele contractsduur;
- Google op reviews/klantbeoordelingen;
- Vraag altijd om een gratis proefplaatsing (bij drie of meer voertuigen) of vraag om een gratis online demo.
Tegenstrijdige nieuwe concepten
Autonoom rijden & Connectiviteit onderweg
Autonoom rijden is een veelbesproken aspect van de afgelopen paar maanden. Een ingewikkelde techniek waar autoproducenten al jaren mee bezig zijn. Mercedes-Benz, maar ook Tesla Motors zijn de absolute innovators op dat gebied. Is dat een positieve wending wat betreft autorijden?
We beseffen het vaak niet, maar in het jaar 2000 zijn we al begonnen met gedeeltelijk autonoom rijden. Mercedes-Benz kwam toen met adaptieve cruisecontrol. Dit zorgt ervoor dat je de voeten vrij kunt houden, de auto meet namelijk de afstand tot de voorganger en remt dus automatisch af. Daarna is het erg snel gegaan. Vorig jaar zijn verschillende autofabrikanten al gekomen met lane keeping en emergency braking. Tesla kwam ook vorig jaar met het autonoom rijden. Hierbij hoef je alleen nog maar de snelheid in te stellen, en alles gebeurt vanzelf. Bochten, remmen, noem het maar op. Echter is er behoorlijk wat kritiek op deze technologie wegens de vreselijke ongevallen die er zijn gebeurd.
Een ander aspect wat dichtbij autonoom rijden staat, is de connectiviteit (onderweg). Je kunt tegenwoordig met je smartphone de auto in de gaten houden, is de accu vol genoeg (Tesla), maar ook of je nog genoeg brandstof in de auto hebt (Volkswagen). Deze vorm van connectiviteit is natuurlijk een positieve ontwikkeling. Haaks daarop staan de vele campagnes van de overheid waarbij je onderweg offline bent. Je ziet de borden regelmatig langs de wegen staan: onderweg laat je je telefoon liggen. Echter, met autonoom rijden wordt de verleiding steeds groter om je telefoon erbij te pakken. Je hoeft zelf niet meer te rijden, dus even dat ene mailtje versturen kan toch wel? Even het thuisfront laten weten dat je vanavond geen zin hebt in aardappelen, groenten en vlees is ook zo gedaan. Dit is dan weer een wat kwetsbaarder aspect wat betreft connectiviteit onderweg.
Toekomst
Autofabrikanten voorspellen dat over een jaar of 4 (rond 2020) autonoom rijden volledig is geïmplementeerd, waarbij er zelfs auto’s zullen zijn waar je gewoon achterin kunt gaan zitten, waarbij het lijkt alsof je een chauffeur hebt die alles regelt. Zijn we hier al aan toe? Er zijn namelijk nog miljoenen auto’s op de weg waarbij er geen optie is tot (deels) autonoom rijden. Kunnen machines en technologie reageren op de menselijke reacties achter het stuur? Dat moeten we afwachten.
Efficiëncie voor de Voedselbank: Sponsoring door europetrack
Met trots en enthousiasme mogen we mededelen dat we per direct een samenwerking zijn aangegaan met de Voedselbank Amsterdam. In Amsterdam zit een van de distributiecentra waarbij dagelijks gigantisch veel mensen geholpen worden.
Meer dan 1 miljoen mensen leven in Nederland onder de armoedegrens. Deze mensen kunnen zich aanmelden als klant bij de Voedselbank Nederland. Maar liefst 10.500 vrijwilligers proberen ieder jaar deze mensen te voorzien van voedselpakketen. Om even een beeld te geven: Ruim 780.000 stuks worden er per week verstuurd en bezorgd. Een rittenregistratie- en track&trace-systeem kan hierbij helpen om de efficiëntie te verhogen.
Na goed contact met het distributiecentrum in Amsterdam hebben wij ervoor gekozen om de Voedselbank te sponsoren in hun dagelijkse werkzaamheden. Door middel van ons systeem kan de Voedselbank nu direct zien waar hun chauffeurs zich bevinden en of de rijdersschema’s op tijd lopen. Ook een stukje registratie van de kilometers is natuurlijk welkom!
Trending: CarSharing & Private Lease
Verschuiving bezit naar gebruik: bezettingsgraad
De afgelopen jaren worden steeds minder auto’s aangeschaft, niet alleen zakelijk maar ook particulier. Een belangrijk nieuw aspect van de afgelopen periode is voornamelijk private lease. Wat houdt dit in? Wat zijn de voor- en nadelen?
Auto’s worden niet zo vaak meer gezien als prestigemiddel, om je te onderscheiden van de rest van de samenleving. Dit merk je aan het feit dat men steeds vaker de auto deelt (carsharing), maar ook aan de private lease constructie. Even ter illustratie: vorig jaar (2015) werden ruim 19.000 private leasecontracten afgesloten.
Wat is private lease?
Private lease is een constructie waarbij auto’s niet meer worden aangeschaft door de consument, maar door een leasemaatschappij/dealer. Deze biedt de auto dan aan voor een vast maandbedrag. Hierin vallen onder andere de verzekeringen, wegenbelasting en het onderhoud. Brandstof is natuurlijk voor de gebruiker van de auto.
Voordelen private lease
Laten we als basis het aanschaffen van een auto nemen: auto’s zijn in principe kapitaalvernietigende objecten. Behalve als het gaat om klassieke auto’s, blijf dan vooral investeren. Hierbij komt direct het voordeel van private lease opzetten: als consument hoef je geen grote geldsom neer te leggen voor een nieuwe of nieuw-gebruikte auto. Geen aanslag meer op je spaarrekening: gewoon een nieuwe auto rijden voor een bescheiden bedrag per maand. Wie wil dit nou niet?
Nadelen private lease
Ook slimme marketingconcepten zoals private lease hebben helaas nadelen. Allereerst de looptijd. Minimaal 12 maanden tot zelfs 60 maanden. Over het algemeen wordt toegelaten dat je ongeveer 10.000 kilometer mag maken per jaar. Rij je meer? Dan mag de portemonnee open. Daarnaast het kostenplaatje. Voor minimaal €199,- rij je in een nieuwe Volkswagen Up! 1.0 3-deurs. Maar, dan zonder opties, geen eigen keuze qua kleuren of uitrusting, en je mag maximaal 10.000 kilometer rijden per jaar. Wat kost zo’n Up! in aanschaf? €10.973,-. Sluit je een driejarig contract af voor €199,- per maand, kom je uit op €7.164,-.Dit betekent dat je dus een groot deel van de nieuwwaarde terug betaalt, terwijl de restwaarde hoger ligt dan het gat tussen aanschafwaarde en afbetaling. Een slimme manier om geld te verdienen voor leasemaatschappijen/dealers aan zogenaamde jong gebruikte occasions.
Al met al is de private lease constructie een oplossing voor mensen die geen grote geldsom kunnen of willen neerleggen voor een nieuwe auto. Let echter wel op bij het afsluiten van een hypotheek: private lease wordt meegenomen in de berekening!
Verlengde leasecontracten steeds populairder
Na de aanpassingen van de fiscale regels van de afgelopen jaren behouden steeds meer leaserijders hun auto. Normaliter worden leasecontracten afgesloten voor twee, drie of vier jaar. Aangezien vijf jaar de max is, zien we een verschuiving naar de langs mogelijke looptijd.
2013
In 2013 was de bijtelling gunstig voor bijna elke auto. Zuinige diesels werden belast met 14%, waarbij de zogenaamde semi-elektrische auto’s en hybrides belast werden met 0 of 7 %. De leasecontracten voor deze auto’s werden afgesloten voor ongeveer drie jaar. Als leaserijder bestaat de mogelijkheid om de looptijd te verlengen tot maximaal vijf jaar. Dit betekent dus vijf jaar lang profiteren van de ‘oude’ bijtellingsregels.
2017
Nu rijden er nog ongeveer 20.000 auto’s rond met het fiscale voordeel uit 2013. Ook in 2017 verandert de bijtelling. In negatieve zin? Als zakelijke rijder met een passie voor automobielen niet. Aangezien de bijtelling verandert, betekent dit dat de verschillen steeds kleiner worden. Leukere auto’s mogen dus straks weer de weg op zonder al te veel fiscale nadelen.
Kort samengevat: verleng nog even snel de looptijd van het leasecontract tot maximaal vijf jaar, of luister naar de autoliefhebber in u. Dan komt alles goed.