Berichten

Trending: CarSharing & Private Lease

Verschuiving bezit naar gebruik: bezettingsgraad

 

De afgelopen jaren worden steeds minder auto’s aangeschaft, niet alleen zakelijk maar ook particulier. Een belangrijk nieuw aspect van de afgelopen periode is voornamelijk private lease. Wat houdt dit in? Wat zijn de voor- en nadelen?

Auto’s worden niet zo vaak meer gezien als prestigemiddel, om je te onderscheiden van de rest van de samenleving. Dit merk je aan het feit dat men steeds vaker de auto deelt (carsharing), maar ook aan de private lease constructie. Even ter illustratie: vorig jaar (2015) werden ruim 19.000 private leasecontracten afgesloten.

Wat is private lease?

Private lease is een constructie waarbij auto’s niet meer worden aangeschaft door de consument, maar door een leasemaatschappij/dealer. Deze biedt de auto dan aan voor een vast maandbedrag. Hierin vallen onder andere de verzekeringen, wegenbelasting en het onderhoud. Brandstof is natuurlijk voor de gebruiker van de auto.

Voordelen private lease

Laten we als basis het aanschaffen van een auto nemen: auto’s zijn in principe kapitaalvernietigende objecten. Behalve als het gaat om klassieke auto’s, blijf dan vooral investeren. Hierbij komt direct het voordeel van private lease opzetten: als consument hoef je geen grote geldsom neer te leggen voor een nieuwe of nieuw-gebruikte auto. Geen aanslag meer op je spaarrekening: gewoon een nieuwe auto rijden voor een bescheiden bedrag per maand. Wie wil dit nou niet?

Nadelen private lease

Ook slimme marketingconcepten zoals private lease hebben helaas nadelen. Allereerst de looptijd. Minimaal 12 maanden tot zelfs 60 maanden. Over het algemeen wordt toegelaten dat je ongeveer 10.000 kilometer mag maken per jaar. Rij je meer? Dan mag de portemonnee open. Daarnaast het kostenplaatje. Voor minimaal €199,- rij je in een nieuwe Volkswagen Up! 1.0 3-deurs. Maar, dan zonder opties, geen eigen keuze qua kleuren of uitrusting, en je mag maximaal 10.000 kilometer rijden per jaar. Wat kost zo’n Up! in aanschaf? €10.973,-. Sluit je een driejarig contract af voor €199,- per maand, kom je uit op €7.164,-.Dit betekent dat je dus een groot deel van de nieuwwaarde terug betaalt, terwijl de restwaarde hoger ligt dan het gat tussen aanschafwaarde en afbetaling. Een slimme manier om geld te verdienen voor leasemaatschappijen/dealers aan zogenaamde jong gebruikte occasions.

 

Al met al is de private lease constructie een oplossing voor mensen die geen grote geldsom kunnen of willen neerleggen voor een nieuwe auto. Let echter wel op bij het afsluiten van een hypotheek: private lease wordt meegenomen in de berekening!

Verlengde leasecontracten steeds populairder

Na de aanpassingen van de fiscale regels van de afgelopen jaren behouden steeds meer leaserijders hun auto. Normaliter worden leasecontracten afgesloten voor twee, drie of vier jaar. Aangezien vijf jaar de max is, zien we een verschuiving naar de langs mogelijke looptijd.

2013
In 2013 was de bijtelling gunstig voor bijna elke auto. Zuinige diesels werden belast met 14%, waarbij de zogenaamde semi-elektrische auto’s en hybrides belast werden met 0 of 7 %. De leasecontracten voor deze auto’s werden afgesloten voor ongeveer drie jaar. Als leaserijder bestaat de mogelijkheid om de looptijd te verlengen tot maximaal vijf jaar. Dit betekent dus vijf jaar lang profiteren van de ‘oude’ bijtellingsregels.

2017
Nu rijden er nog ongeveer 20.000 auto’s rond met het fiscale voordeel uit 2013. Ook in 2017 verandert de bijtelling. In negatieve zin? Als zakelijke rijder met een passie voor automobielen niet. Aangezien de bijtelling verandert, betekent dit dat de verschillen steeds kleiner worden. Leukere auto’s mogen dus straks weer de weg op zonder al te veel fiscale nadelen.

Kort samengevat: verleng nog even snel de looptijd van het leasecontract tot maximaal vijf jaar, of luister naar de autoliefhebber in u. Dan komt alles goed.

Bijtelling voor het volgende jaar: 2017

De afgelopen jaren is de bijtelling iedere keer gewijzigd. Dit duidt op een achterhaald systeem. Om het toch nog iets lastiger te maken, wordt ook de bijtelling voor 2017 anders.

Het huidige bijtellingstelsel is gebaseerd op de CO2-uitstoot van voertuigen. Middels het nieuwe stelsel wordt dit over één kam geschoren: alleen volledig emissieloos rijden wordt gestimuleerd.

Deze verandering resulteert in het volgende schema:

Uitstoot (CO2/km) 2016 2017 2018 2019 2020
0 gram 4% 4% 4% 4%* 4%*
1-50 gram 15% 17% 19% 22% 22%
51-106 gram 21% 22% 22% 22% 22%
> 106 gram 25% 22% 22% 22% 22%

* Vanaf 2019 geldt de 4% bijtelling alleen over de eerste €50.000,- van de cataloguswaarde van het voertuig. Daarboven wordt tegen 22% belast.

Geen bijtelling?

 Geen bijtelling betalen is natuurlijk ook een optie, mits je minder dan 500 kilometer privé rijdt.

Voorkom bijtelling en onnodige administratieve handelingen door het aanschaffen van een rittenregistratiesysteem. Controleer bij aanschaf de volgende aspecten:

  • Certificaat Keurmerk voor RitRegistratieSystemen (Keurmerk RRS);
  • Vergelijk appels met appels: bereken de kosten voor de gehele contractsduur;
  • Google op reviews/klantbeoordelingen;
  • Vraag altijd om een gratis proefplaatsing (bij meer dan drie voertuigen) of vraag om een gratis online demo.

Meer belasting voor leaserijders en oude diesels

Volgend jaar worden zowel oude diesel als leaserijders zwaarder belast, aldus het auto besluit van Staatsecretaris Wiebes. Het huidige aantal bijtellingscategoriën wordt teruggebracht van 5 naar twee.

Het laag tarief wordt 4% voor voertuigen zonder directe uitstoot. Het hoogtarief voor alle overige voertuigen wordt 22%.

Wiebes heeft eeder al aangekondigd de bijtellingscategoriën aan te passen nadat bekend is geworden dat de schatkist ruim 5 miljard euro mis heeft gelopen door het ruim aantal voertuigen in de lage categorieën.
Bron: www.europetrack.eu//nos.nl/artikel/2042198-meer-belasting-voor-leaserijders-en-oude-diesels.html

EuropeTrack krijgt Keurmerk Ritregistratiesystemen

EuropeTrack heeft als een van de weinige track en trace leveranciers in Nederland het Keurmerk Ritregistratiesystemen uitgereikt gekregen. Dat gebeurde gisteren in het Circustheater in Scheveningen. Jasper Algra, bestuurder EuropeTrack: “Een mijlpaal voor ons bedrijf. Het is een bekroning op het werk dat we de afgelopen jaren hebben verzet om van EuropeTrack een toonaangevende onderneming te maken op het terrein van ritregistratiesystemen.”

Het Keurmerk Ritregistratiesystemen is een belangrijke stap voorwaarts omdat hiermee klanten van EuropeTrack er zeker van zijn dat de Belastingdienst de ritregistratie accepteert. De opgegeven ritregistratie voldoet aan alle fiscale eisen. Algra: “Voor onze klanten betekent dit duidelijkheid en rust. Klanten die onze systemen afnemen zijn klaar voor de toekomst.”

EuropeTrack rittenregistratie keurmerkHoge kosten voorkomen

Naar verwachting wordt vanaf 2014 voor bestelauto’s een gestaffelde bijtelling ingevoerd. Een jaar later gaat deze bijtelling ook gelden voor personenauto’s. Dit voorkomt de nu nog onnodig hoge kosten bij extra privé kilometers. Alleen bedrijven die zijn aangesloten op een ritregistratiesysteem dat voorzien is van het Keurmerk Ritregistratiesystemen kunnen hier straks gebruik van maken. Het keurmerk verzekert de Belastingdienst ervan dat de aangeleverde data juist is. Algra: “Experts hebben daarnaast gekeken hoe wij omgaan met privacy gevoelige informatie van werkgevers en werknemers. Ook is EuropeTrack getoetst op continuïteit.”

Er zijn meer dan honderd aanbieders van ritregistratiesystemen in Nederland. Slechts enkele bedrijven hebben ook daadwerkelijk het keurmerk weten te bemachtigen. “Dat geeft aan hoe bijzonder dit voor ons is”, vertelt Algra. Hiermee vestigt EuropeTrack zich als een van de belangrijkste marktpartijen in de ritregistratiesytemen.

EuropeTrack levert ritregistratiesystemen aan onder andere Hertz en de Arctic-Challenge. De rapportages die het systeem van EuropeTrack oplevert zijn snel te realiseren en gebruiksvriendelijk. In enkele muisklinken heeft de klant alle informatie die hij nodig heeft. Hiermee onderscheidt de onderneming zich van andere marktpartijen.